卡特挖掘機維修
零部件加工(Processing)精度（精確度）的影響，液壓（hydraulic)缸缸體內壁和活塞桿表面加工精度的高低，對液壓缸的低速穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)性(Thestabilityof)影響很大。特別是幾何精度影響更大，其中直線度是關鍵，在加工過程中直線度的保證最難做到，對行程較長的液壓缸來說，液壓缸缸體內壁和活塞桿表面的直線度是影響液壓缸低速穩(wěn)定性的主要因素。液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，由于氣體混在液壓油中，在壓力的作用下，體積變化，在高壓作用下甚至發(fā)生氣體瞬間，從而引起液壓缸的速度不穩(wěn)定。密封(seal)件材質問題引起的液壓（hydraulic)缸低速爬行。
液壓缸常用的密封材料有丁晴橡膠、聚胺酯橡膠、聚四氟乙烯等，由于材質硬度（Hardness)、強度、跟隨性問題，直接影響其和滑動表面的摩擦力，另外對于唇口密封，油壓的波動造成密封區(qū)與接觸面的接觸壓力產生變化，從而引起液壓缸速度的變化。液壓（hydraulic)缸設計間隙不當產生的低速爬行，液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙太大，引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行；滑動配合間隙若太小，加上零部件制造存在公差，也會引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行。液壓缸內導向元件摩擦力不均勻（jūnyún)產生的低速爬行，液壓缸常用的導向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金屬支撐環(huán)等。
特別是非金屬支撐環(huán)尺寸不均勻，一些非金屬支撐環(huán)隨油溫變化尺寸增大或減小，即在油液中尺寸穩(wěn)定性差直接造成配合間隙的變化，很容易造成液壓缸的速度不穩(wěn)定維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態(tài)，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障。液壓缸低速爬行的現象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時，經常出現速度不均勻現象，并有時伴有振動(vibration)和異響，從而引起整個液壓系統(tǒng)的振動，并帶動主機(Hosts)其它部件振動，在主機調試過程中經常出現，有時速度快了，這種現象會減輕。
除因液壓系統(tǒng)管路引起這種現象以外，液壓缸自身產生的振動也經常引發(fā)此類現象。液壓（hydraulic)缸設計(design)間隙不當產生的低速，可正確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根據本作者的經驗，液壓缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑（≥２００ｍｍ）和桿徑（≥?１４０ｍｍ）的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程(guòchéng)中，這類液壓缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多，國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實際比較的結果(result)來看。
液壓缸的低速爬行問題(Emerson)明顯改善挖掘機修理是指設備技術狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。因此對大缸徑的液壓缸建議選用這種方法。液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統(tǒng)工作時進行排氣。液壓缸內導向元件(element)摩擦(friction)力不均勻（jūnyún)產生的低速爬行，建議優(yōu)先采用金屬作為導向支撐，如ＱＴ５００－７、ＺＱＡＬ９－４等，如采用非金屬支撐環(huán)，建議選用在油液中尺寸穩(wěn)定性好的非金屬支撐環(huán)，特別是熱膨脹系數應小。
另外對支撐環(huán)的厚度，必須嚴格控制（control)尺寸公差和厚度的均勻性挖掘機修理是指設備技術狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。零部件加工精度的影響問題，在液壓缸的制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞(piston)桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是關鍵，在國內加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度問題不大，但對于缸體內壁的加工，其加工方法(method)非常多，有鏜削-滾壓、鏜削-珩磨、直接珩磨等，但由于國內材料(Material)的基礎水平(Level)較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不均勻、硬度不均勻等因素。
液壓缸常用的密封材料有丁晴橡膠、聚胺酯橡膠、聚四氟乙烯等，由于材質硬度（Hardness)、強度、跟隨性問題，直接影響其和滑動表面的摩擦力，另外對于唇口密封，油壓的波動造成密封區(qū)與接觸面的接觸壓力產生變化，從而引起液壓缸速度的變化。液壓（hydraulic)缸設計間隙不當產生的低速爬行，液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙太大，引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行；滑動配合間隙若太小，加上零部件制造存在公差，也會引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行。液壓缸內導向元件摩擦力不均勻（jūnyún)產生的低速爬行，液壓缸常用的導向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金屬支撐環(huán)等。
特別是非金屬支撐環(huán)尺寸不均勻，一些非金屬支撐環(huán)隨油溫變化尺寸增大或減小，即在油液中尺寸穩(wěn)定性差直接造成配合間隙的變化，很容易造成液壓缸的速度不穩(wěn)定維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態(tài)，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發(fā)生，為人們的安全提供良好的保障。液壓缸低速爬行的現象液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時，經常出現速度不均勻現象，并有時伴有振動(vibration)和異響，從而引起整個液壓系統(tǒng)的振動，并帶動主機(Hosts)其它部件振動，在主機調試過程中經常出現，有時速度快了，這種現象會減輕。
除因液壓系統(tǒng)管路引起這種現象以外，液壓缸自身產生的振動也經常引發(fā)此類現象。液壓（hydraulic)缸設計(design)間隙不當產生的低速，可正確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根據本作者的經驗，液壓缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑（≥２００ｍｍ）和桿徑（≥?１４０ｍｍ）的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程(guòchéng)中，這類液壓缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多，國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實際比較的結果(result)來看。
液壓缸的低速爬行問題(Emerson)明顯改善挖掘機修理是指設備技術狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。因此對大缸徑的液壓缸建議選用這種方法。液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統(tǒng)工作時進行排氣。液壓缸內導向元件(element)摩擦(friction)力不均勻（jūnyún)產生的低速爬行，建議優(yōu)先采用金屬作為導向支撐，如ＱＴ５００－７、ＺＱＡＬ９－４等，如采用非金屬支撐環(huán)，建議選用在油液中尺寸穩(wěn)定性好的非金屬支撐環(huán)，特別是熱膨脹系數應小。
另外對支撐環(huán)的厚度，必須嚴格控制（control)尺寸公差和厚度的均勻性挖掘機修理是指設備技術狀態(tài)劣化或發(fā)生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理。零部件加工精度的影響問題，在液壓缸的制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞(piston)桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是關鍵，在國內加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度問題不大，但對于缸體內壁的加工，其加工方法(method)非常多，有鏜削-滾壓、鏜削-珩磨、直接珩磨等，但由于國內材料(Material)的基礎水平(Level)較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不均勻、硬度不均勻等因素。
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