維修案例
在筑路機械化施工中，當遇到發動機的油溫和水溫同時過高時，應當如何處置？筆者根據多年的經驗認為，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，理由如下。1油溫過高對發動機危害大所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，并給發動機帶來一定的危害。由于水溫的高低主要表明發動機燃燒和活塞、缸壁等高溫部件的熱狀況。因此，水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫部件產生熱膨脹，活塞與缸壁間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。當產熱量超過散熱量時。
軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點(1083℃)，銅也開始熔化，導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。2降油溫可減緩水溫升高的速度降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫部件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了。
軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點(1083℃)，銅也開始熔化，導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的后果。根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。2降油溫可減緩水溫升高的速度降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫部件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了。
延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。3油溫是影響油壓的主要因素之一當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。4先降水溫對發動機主軸油道油壓的建立影響極大眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力。
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