調(diào)整供給泵的輸出量，控制共軌壓力。挖掘機維修進行全負荷最大噴射量的微調(diào)整時，代替從前的Q調(diào)電阻，測定對于每一個噴射器所規(guī)定的基本最大噴射量的修正量，由發(fā)動機ECU記憶其修正量。使用這個修正值，由發(fā)動機ECU來修正每個汽缸所規(guī)定的基本最大噴射量，決定將偏差控制為最小限度的最大噴射量。?代替從前的計時器功能，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴射量來控制噴射器使其達到最合適的噴射時間。依照水溫選擇主噴射時間特性，在選擇了的特性中，依照最終噴射量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速算出基本噴射時間。前、后噴射時間是在主噴射時間上加上前及后間隔進行控制。前、后間隔是以最終噴射量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及水溫的狀態(tài)為基礎(chǔ)計算出的。?在第一次的爆發(fā)行程中，最開始只用少許燃料進行一次噴射（前噴射）。

在點火后進行第2次噴射（主噴射），以這種噴射方法控制噴射率形狀。挖掘機修理前、后噴射量以最終噴射量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)算出規(guī)定值。?FCCB控制是通過自身的轉(zhuǎn)速傳感器來確認由于汽缸間的噴射量偏差及燃燒偏差引起的轉(zhuǎn)速變動，進行汽缸間的噴射量調(diào)整。由此使降低轉(zhuǎn)動變動成為可能。?由永久磁石和線圈、鐵心（磁心）構(gòu)成的傳感器被安裝在飛輪外殼上。轉(zhuǎn)動發(fā)動機，在飛輪的外部周圍的一些信號孔使由傳感器的磁石所形成的磁界產(chǎn)生斷續(xù)，從而使線圈內(nèi)產(chǎn)生交流電壓。?在飛輪上每6o設(shè)置一個信號孔，但由于有4個地方?jīng)]有信號孔所以，飛輪一圈的信號孔數(shù)量為56個。因此每2次轉(zhuǎn)動就會輸出112脈沖。通過這一信號檢測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和每6o的曲軸轉(zhuǎn)角。

?進行發(fā)動機的汽缸判別及發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度檢測的備份（主發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器故障時）。維修挖掘機主發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是使用了不同的時間電阻元件的傳感器，被安裝在凸輪外殼的后端面上。?隨著被安裝在凸輪齒輪上的銷穿過傳感器時產(chǎn)生的磁束變化，利用磁性電阻元件的電阻值的變化特性檢測出脈沖。?脈沖發(fā)生器的銷設(shè)置在凸輪軸每60o（曲軸轉(zhuǎn)角120o）或者每90o[J08E]（曲軸轉(zhuǎn)角180o）[J05E]處，而且還有1處空余。因此，隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動1次（發(fā)動機轉(zhuǎn)動2次）就會有7脈沖[J08E]或者5脈沖[J05E]被輸出。依據(jù)剩余的輸出脈沖，認識發(fā)動機第1汽缸Ne基準(zhǔn)脈沖。?水溫傳感器是熱敏式的溫度傳感器，被安裝在節(jié)溫器外殼內(nèi)。

?將冷卻水溫度的變化轉(zhuǎn)換為電阻值變化的信號發(fā)送給發(fā)動機ECU，使燃料噴射控制達到最合適化。修理挖掘機發(fā)動機ECU是通過向熱敏電阻施加電壓，通過發(fā)動機ECU的電阻值和熱敏電阻值檢測出被分壓的電壓。燃料溫度傳感器?燃料溫度傳感器是熱敏式的溫度傳感器，被安裝在供給泵上。?將燃料溫度的變化轉(zhuǎn)換為電阻值變化的信號并發(fā)送給發(fā)動機ECU，使燃料噴射控制達到最合適化。并且其特性及和發(fā)動機ECU的接線方式與水溫傳感器相同。?EGR閥開啟位置傳感器被內(nèi)置在EGR閥內(nèi)。?采用將5V的穩(wěn)定電壓施加在可變電阻體內(nèi)，將從運轉(zhuǎn)接點提取電阻體所分布的電壓的信號傳感器。氣門間隙（冷卻時）（mm）進氣0.30，氣門間隙（冷卻時）（mm）進氣0.30。