由前述可知，這些可調渦流機構大多可以采用電子控制（control)。電控單元根據柴油機轉速和負荷確定工況，驅動各種執行機構來調節(adjust)進氣渦流強度。電控單元首先檢測柴油機的轉速和負荷(也就是加速踏板位置)，然后根據存儲在電控單元中的最佳渦流比MAP圖向執行機構發出控制信號(signal)，執行機構驅動有關的調節機構，將柴油機渦流比調節到最佳值。由于上述各種可變機構大多是調節有關的轉換閥的開度或位置，因此，般可按位置伺服控制系統來處理。執行機構可采用各種電磁機構，如用伺服電機驅動，也可采用氣動機構。可變渦流控制機構的布置見圖1-7-13。在噴孔上裝有一個氣壓控制的二位二通氣動換向閥。當該閥關閉時。
副氣道(噴孔)內無空氣流(airflow)入;當該閥打開時，空氣經此噴孔流人進氣道，使進氣渦流強度減弱。此閥的換向是由一個電磁氣動換向閥控制的。當電控單元使該電磁閥打開時，壓縮空氣便從儲汽缸中流人前面的二位二通氣動換向閥，使之開啟。當電磁閥關閉時，二位二通氣動換向閥在復位彈贊的作用下也關閉，使噴孔內無空氣進人。壓縮空氣1一進氣歧管2一氣動控制閥3一電磁閥4一副氣道5-進氣道可變渦流控制機構的布置為了改善柴油機冷啟動性能，控制柴油機啟動后冒白煙現象，利用水溫傳感器來保持在此匯況下為低渦流，而且為了防止在汽車換擋發機負荷發生較大變化時電磁驅動開關閥頻繁動作，增加了專門邏輯功能。通過加速踏板位置信號反饋來防止電磁閥頻繁開啟、閉合。
提高(了系統的使用壽命。可調渦流電控系統見圖采用此系統后不僅改善了高速高負荷時的轉矩特性，還改善了低溫啟動性，減少了冒白煙現象。在一10C環境溫度（temperature)下，充分燃燒時間(time)縮短了約10%，啟動后白煙消失的時間也縮短了35%。在冷啟動時，若減弱汽缸內的空氣流動(flow)，則可減少壓縮時的熱損失，提高汽缸內的溫度和壓力，防止著火后熄火現象，因此，低渦流也改善了啟動性。另外，高速時低渦流還降低了缸蓋與活塞(piston)的溫度。可變氣門驅動系統采用可變氣門驅動系統可以使柴油機氣門開啟及關閉時間、氣門升程隨柴油機工況變化，機上的應用少。一空氣壓力傳感器2-空氣箱3-柴油機4-轉速傳感器5一冷卻液溫度控制開關開關7一加速踏板8-控制裝置(Apparatus)9-氣動控制閥10-電磁閥可調渦流電控系統柴油機應用可變氣門驅動系統的潛力對自然吸氣式柴油機而言。
可變氣門驅動系統可以用來改善啟動性能。在通常情況下，為了在柴油機中速時更好地利用進氣動能，使其進氣門關閉較晚，這相對于啟動轉速(Rotatingspeed)工況而言，其進氣門關閉就太晚，從而導致缸內部分空氣被擠出汽缸。采用可變氣門機構，可以在柴油機啟動時讓:更多的空氣進入汽缸，從而允許壓縮(compression)比適當降低，或者在相同的壓縮比條件(tiáojiàn)下可以贈燒質量差些的燃油。對于中速柴油機而言，由于其壓縮比不高，故其活塞與氣門]間的碰撞問題(Emerson)不再突出，這樣，在高速高負荷的運行工況下，為了讓柴油機掃氣良好，減少排氣門、燃燒室及渦輪等零件的熱負荷，可以有較大的氣門重疊角。
在這種工況下，壓氣機提供的增壓壓力要大于渦輪前的排氣背壓，但在低速或小負荷工況下，增壓壓力往往要小于渦輪前的排氣背壓，這時就希望使用可變氣門驅動機構，讓柴油機有較小的氣門重疊角，以阻止缸內廢氣倒灌。可變氣門驅動系統在增壓柴油機上的另一個潛力應用是改善響應速度(speed)。試驗(test)表明，氣門具疊角較大的強化四沖程柴油機不利于瞬變運行。采用較小的氣門重疊角將使柴油機加速性能人為改善，因此，瞬變性能對氣門重疊角的要求是和穩態運行最佳氣門正時的要求相抵觸的，任應用可變氣門驅動系統就可解決此問題，(二)可變氣門驅動機構種類可變氣門驅動機構，主要分為兩大類:一類是傳統凸輪軸式可變氣門機構，另一類是加輪軸直接氣門控制驅動機構。
傳統凸輪軸式的可變氣門機構往往在凸輪、凸輪軸和傳動兒這種可有些改進和變化，如采用多維凸輪、雙凸輪、可變凸輪相位、可變搖臂及可變挺桿等。變氣門機構提供的氣門正時變化范圍不大，可用于改善柴油機轉矩特性等場合。這種機構車簡單，制造費用低。無凸輪軸直接氣門控制驅動機構取消了柴油機中傳統氣門機構中的凸輪軸及其從動件以電磁、電液、電氣或其他驅動方式方法驅動氣門。采用無凸輪軸直接氣門驅動方式，陳形使不油機的燃油(fueloil)經濟(jīngjì)性、動力(dònglì)性和排放性等得到改善外，還有以下優點:能靈活(flexible)單獨地控制（control)進、排氣門開啟與閉合正時中的任一正時和氣門開啟延續時間。
使柴油機每工況的參數都符合最佳性能要求。簡化了柴油機的結構，降低（reduce)了柴油機的加工成本和質量挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。比較詳細地介紹了液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除方法。每個氣門單獨驅動，容易實現部分汽缸停止(stop)工作(gōngzuò)。
使柴油機(dieselengine)處于較低燃油消耗的工作狀態，降低油耗。可通過實時改變進氣晚關角來改變多種燃料(fuel)柴油機的有效壓縮比，以適應不同燃料的要求。(三)凸輪驅動可變氣門正時系統凸輪驅動可變氣J正時(VCT)系統既可用于進氣凸輪軸系統，也可用于排氣凸輪軸系統維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。凸輪驅動可變氣門正時系統見圖其包括VCT單元、電控單元、曲軸轉速傳感器、凸輪軸相位傳感器、三位四通電液比例換向閥、機油泵、濾油器等。