發動機（Engine）維修PT燃油泵式燃油供給體系中,其柴油(Diesel)道在缸蓋上,缸蓋上既有機油道和水道,又有柴油道挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及修理挖掘機維修對進口挖掘機液壓系統介紹得全面、系統、具體。比較詳細地介紹了液壓系統中的泵、閥、馬達、液壓缸以及輔助元件的結構與工作原理,并詳細地敘述了各件的拆卸和維修安裝方法。在各機型中,還系統地介紹了電子控制系統和故障診斷與排除方法。作業(operation)時,缸蓋上柴油道中柴油壓力(pressure)為0。8～1。2MPa,水的壓力小于0。6MPa,柴油壓力高于水的壓力,一旦缸蓋上呈現氣孔、砂眼或裂紋,會使水道和柴油道相通,則柴油就會進進水道中。
PT泵主軸(Spindle)油封失效,柴油由此進進正時齒輪（Gear）箱后到達油底殼;PT泵上柴油出口處的斷油閥關閉不嚴,柴油機雖已停機,但因為柴油箱位置（ition)較高。6Brr5。9柴油(Diesel)機(dieselengine),因噴油泵(Deepwellpump)的供油電磁閥(magnetvalve)有毛病,而起動不了柴油機。后來更換(replace)了一個新的供油電磁閥后,柴油機能順暢起動著火作業,但不久發現速度(speed)顯著下降。停機,向增油方向漸漸扳動噴油泵上的操作控制臂,柴油機轉速可以平穩進步。但是當柴油機轉速增至近1600r/min時,再向增油方向持續扳動操作臂時,柴油機轉速不但不進步,反而有所下降。
并隨之呈現了柴油機轉速不穩,忽高忽低,柴油機排氣(Exhaust)管也跟著轉速的動搖向外排黑煙。當急速扳動噴油泵上的操作臂時,柴油機轉速只能到達1500r/min,不再上升。且轉速依然忽高忽低,排氣管依然向外冒黑煙。通過屢次試驗(test),均是如此表象。拆檢柴油機時創造,第Ⅱ缸和第Ⅴ缸的噴油器附近有很多砂眼,因為發動機（Engine）作業時柴油壓力大于水的壓力,水不能往噴油器附近的柴油道中流,因而柴油就進進了水箱;Ⅱ缸噴油器推桿的頂部碎了和V缸噴油器的推桿彎了,致使Ⅱ、Ⅴ缸噴油器推桿的升程改變,不能準確地供油,致使柴油不能完好焚燒而流到油底殼中;別的,將PT泵斷油閥上的出油管拆下后,創造仍有柴油從斷油閥口流出。
清潔閥芯(隸屬閥體)后柴油不再滲出;共同,調換了新的缸蓋和推桿后,毛病表象打消。柴油(Diesel)仍可循著下列道路進進油底殼:油箱→油管→PT齒輪（Gear）泵→斷油閥→油管→噴油器→焚燒室→油底殼;噴油器孔過大、損傷或噴油器凹凸兩道O形密封(seal)圈損壞時,柴油都會進進焚燒室,繼而滲進油底殼;PT燃油(fueloil)體系的回油歧管上的單向閥失效時,柴油會通過它流到噴油器后滲進油底殼平;柴油箱出口處安有一個手動截止閥(別名截門閥),假設閥芯損壞、關閉不嚴,柴油也會流進焚燒室,進進油底殼;某個氣缸(壓縮空氣)壓力太低,形成該缸不作業(operation),使柴油流進油底殼;柴油機(dieselengine)進氣缺乏,焚燒不安全,柴油會沿著缸壁流進油底殼修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆下的總成、組合件及零件。凡能修復的，經修復后全部裝回原車。