拆下泵組的連接裝置（將泵組妥善放置好），挖掘機維修讓發動機無負荷運轉，試運轉幾次，發動機每次都能正常啟動，各油門開度均正常，但裝上泵組成試運轉時卻故障依舊，發動機有時能啟動，有時則不能，由此可確定，本機故障是由液壓部分故障引起的。該機為恒功率控制、負反饋控制系統，即先導油壓上升時泵流量減少；反之，減小時泵流量增大。現發動機帶負荷時啟動困難，可能是發動機啟動時的輸出功率低于泵組輸入功率所致。于是，分別在前、后泵出油口處接一40MPa的壓力表，在先導泵檢測口處接一6MPa的壓力表，然后試著啟動發動機（機器不做任何動作）發現前泵壓力在2.5MPa左右。而后泵壓力卻在6MPa左右，先導壓力為3MPa；操作機器的各種動作（如鏟斗、斗桿、動臂、回轉等）。

測兩主控制閥主安全閥的壓力，結果其壓力均為28MPa，挖掘機修理符合技術標準，且機器動作的時間也正常。然而，現前、后泵啟動時的壓力不同，后泵壓力偏高，初步判斷為：后泵一右控制閥系統異常。因兩泵結構相同，調節方法也相同，而左、右主控制閥不同，為判斷故障是在泵上還是在控制閥上，將兩泵的高壓油管、先導控制油管加以調換，即將前泵的出油管接至右控制閥，將右控制閥調節泵的先導油管接至前泵的調節器上，后泵亦然，整個系統即變成：前泵一右控制閥，后泵一左控制閥。此時啟動發動機發現，前泵壓力變成6MPa左右，而后泵壓力則變成2.5MPa了。經過上述的分析與檢查，以及壓力檢測與互換檢測，可以確定故障在右控制閥而不泵上。那么，為什么會出現兩泵壓力明顯有異而控制閥組的動作卻正常的情況呢？

經查閱液壓原理圖，并分析泵一閥調節控制原理后知，維修挖掘機該控制油路由邏輯閥、單賂閥、單向節流閥及閥組的中位油路所組成，當閥組上的各閥芯均在中位時，單賂節流閥使閥組中位的油路形成北壓，該北壓（先導壓力）通過單向閥作用于泵調節器，使泵保持最小排量。對檢測情況進行分析后認為，故障在控制油路上。仔細拆檢了上述的相關部位，發現油液中有細微的銅末，而在單向閥（去泵調節器）的閥孔處聚集了不少鐵悄，使閥孔近于“堵死”狀態，使流向泵調節器的先導壓力油減少，從而使泵的流量上升，相應使之功率增大。故單向閥堵塞是故障的癥結所在。認真清洗掉系統內所有的金屬末，裝復拆檢部位，接上壓力表，啟動發動機，發現后泵壓力降至2.5MPa左右。

同前泵的壓力相同。幾次啟動發動機，每次都能順利啟動，說明故障已被排除。修理挖掘機一臺韓國產漢達HE-280型挖掘機在大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后，當啟動后要開行時（頭天夜里的氣溫為-30℃），液壓泵不工作并伴有異常響聲，拆檢發現，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態。開始，以為是液壓油不干凈造成的，但在更換干凈的油后又出現柱塞“咬死”現象，為此，將“咬死”的缸體和柱塞進行金相組織分析，通過分析知，此柱塞的室溫（20℃）組織為：馬氏體+殘余奧氏體。但當柱塞材料達到室溫時，因其Ms點（奧氏體轉變馬氏體的開始點）在室溫以上。而Mf’點（馬氏體轉變終點）在室溫下，所以就會保留相當數量未轉變的殘余奧氏體。又因殘余奧氏體為不穩定相。

在以下兩種情況下會發生轉變：在Ms點以上，對奧氏體進行塑性變形會引起通常的馬氏體轉變，變形量越大，馬氏體轉變量越多；當材料溫度降低到室溫以下時，殘余奧氏體會繼續轉變成馬氏體，溫度越低，轉變量越大。由于奧氏體為面心立方結構，馬氏體為體心立方結構，而在面心立方晶格中，有74%的體積為原子所占據，其余26%為間隙體積，在體心立方晶格中，有68%的體積為原子所占據，其余32%為間隙體積。所以當奧氏體轉變成馬氏體時，體積就會發生膨脹。對于上述第一種轉變，因挖掘機的運轉較平穩，故缸體和柱塞之間的振動的沖擊較小。所以即使奧氏體向馬氏體轉變，其轉變量也很小，但是，對第二種轉變，因為東北地區冬季的最低氣溫可以達到-30℃以下。