隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，挖掘機(jī)維修人類的環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)，美國(guó)、歐州和日本都將相繼執(zhí)行第二級(jí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行更加嚴(yán)格的限止。為了滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小松和康明斯公司合資成立IPA(TheIndustrialPowerAlliance)，IPA的目標(biāo)就是要生產(chǎn)出馬力大、油耗低、排染少和噪音小的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。CRI與HPI噴油泵凝聚了小松和康明斯兩大著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)精華，具有下列優(yōu)越性能：噴射壓力高，CRI的噴射壓力高達(dá)kg/cmHPI的噴射壓力高達(dá)kg/cm噴射的起始時(shí)間可以由電腦來(lái)隨時(shí)調(diào)節(jié)CRI還可在一個(gè)沖程中進(jìn)行預(yù)噴、主噴、后噴等多次噴射噴射壓力可以由電腦設(shè)定滿足較高的排放要求燃燒效率提高。

共軌燃油系統(tǒng)是在傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)無(wú)法再取得突破性發(fā)展的情況下的無(wú)奈之舉，挖掘機(jī)修理其好處是在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)期內(nèi)能滿足嚴(yán)格的排放要求，但燃燒效率并無(wú)突破性提高，而“發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大大提高”與此無(wú)直接關(guān)系。地球“銀”都知道，你的機(jī)械強(qiáng)度不足，提高功率會(huì)大大降低機(jī)器壽命甚至損壞機(jī)器；你不增加整體供油量，機(jī)器咋大大提高功率？不過(guò)燃油系統(tǒng)能大大地提高供油特性的精度到是真的，可這是用大大地提高了燃油供給系統(tǒng)的價(jià)格換來(lái)的，而且不太適應(yīng)國(guó)內(nèi)燃油質(zhì)量，很容易縮短使用壽命，有一臺(tái)潑金斯6.6發(fā)動(dòng)機(jī)在400H內(nèi)換了3套噴油器，可賠大了，一套好幾萬(wàn)，而它周圍其他機(jī)器都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。且它的供油壓力太高，對(duì)管路質(zhì)量，安裝要求都很高，控制系統(tǒng)很復(fù)雜。

需專用的軟件檢查調(diào)整及刷新，倒是高科技，維修挖掘機(jī)可就不是“簡(jiǎn)單的就是好的”了，但為了能滿足排放要求，也無(wú)別的辦法，只能如此了。卡特彼勒的液壓共軌電噴系統(tǒng)(如圖1)在1993年首次上市，裝在Navistar公司的7.3LV型8缸柴油機(jī)上，這種柴油機(jī)用于多種福特牌輕型貨車上，新近的發(fā)動(dòng)機(jī)變型被用于Navistar公司生產(chǎn)的貨車和學(xué)校用客車上。到目前為止，己有超過(guò)1000萬(wàn)只液壓共軌電噴噴油器在使用。這種電噴系統(tǒng)目前還裝在卡特彼勒公司生產(chǎn)的3408E和3412E機(jī)型上，除此之外還裝在通用公司貨車上的3116型柴油機(jī)以及Navistar公司的DT466E、T444E和530E型柴油機(jī)。卡特彼勒液壓共軌電噴系統(tǒng)是一種雙管路的共軌(共用導(dǎo)管)式燃油噴射系統(tǒng)。

工作時(shí)，液壓共軌電噴噴油器將噴油泵的燃油直接噴入高壓下的氣缸燃燒室。修理挖掘機(jī)由于壓力是液壓產(chǎn)生的，燃油在噴射前一直保持在低壓狀態(tài)(大約4巴)。根據(jù)從電控組件(ECM)接收到的信號(hào)，液壓燃油供給泵供給驅(qū)動(dòng)燃油噴射的“力”。而其他共軌(共同導(dǎo)管)式噴油系統(tǒng)的整個(gè)燃油管路保持在高壓(超過(guò)1378巴)下給燃油噴射以動(dòng)力。由于噴油器的性能不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)可以在寬廣的工作范圍保持高噴油壓力。電控這些壓力有助于降低煙度和顆粒排放并有助于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速反應(yīng)特性。卡特彼勒液壓共軌電噴系統(tǒng)在1993年首次亮相就已具有1350巴的噴油能力、獨(dú)特的正時(shí)特性和壓力控制能力。到1995年卡特彼勒在液壓共軌電噴系統(tǒng)上又增加了預(yù)噴射量(PRIME)特性。