挖掘機(jī)常見(jiàn)故障
使液動(dòng)機(jī)能夠嚴(yán)格準(zhǔn)確地按照指令信號(hào)工作。伺服系統(tǒng)一般為閉環(huán)控制。當(dāng)液動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)到一定的行程或位置時(shí)，觸動(dòng)電器元件（限位開(kāi)關(guān)）或液壓元件（行程閥、機(jī)動(dòng)換向閥等），然后開(kāi)始下一個(gè)動(dòng)作，或使另一個(gè)液動(dòng)機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，這就是行程控制。它能直接保證運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)位置和行程長(zhǎng)度，有效地控制幾個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的動(dòng)作順序。當(dāng)液壓回路中某一部位壓力升高到一定值時(shí)，促使壓力繼電器、順序閥等元件開(kāi)始動(dòng)作或發(fā)出信號(hào)，借以控制回路中其它元件的啟閉和工作，這種依靠液壓力自動(dòng)控制回路動(dòng)作的方法叫壓力控制。采用壓力控制時(shí)應(yīng)充分考慮：工作時(shí)壓力控制元件所在位置的液壓力是否足以將它打開(kāi)；在不工作時(shí)是否會(huì)因液壓沖擊等原因使它產(chǎn)生誤動(dòng)作；在工作時(shí)是否會(huì)因?yàn)閴毫Σ▌?dòng)使壓力控制閥復(fù)位失靈。
因此，壓力控制不如行程控制可靠。但有時(shí)它比行程控制方便。液壓裝置工作時(shí)往往需要控制某一液動(dòng)機(jī)幾個(gè)不同動(dòng)作的時(shí)間間隔，或幾個(gè)液動(dòng)機(jī)之間動(dòng)作時(shí)間的間隔，它可以通過(guò)時(shí)間繼電器或延時(shí)閥來(lái)完成，這叫時(shí)間控制。它只能用于一般時(shí)間要求不十分精確的場(chǎng)合。有些液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件的動(dòng)作時(shí)間、速度、頻率、位置和力直接依靠電氣指令信號(hào)控制，它一般用于要求精密的數(shù)字控制和電液伺服系統(tǒng)，它能?chē)?yán)格按照預(yù)先編好的程序進(jìn)行工作。但它的電氣系統(tǒng)比較復(fù)雜。液壓系統(tǒng)中直接用于驅(qū)動(dòng)液動(dòng)機(jī)工作的回路稱(chēng)為主回路，用于控制泵閥動(dòng)作的回路稱(chēng)為控制回路，控制回路可分為壓力油控制和回油控制，如液動(dòng)換向閥的換向?yàn)閴毫τ涂刂?，溢流閥遙控卸荷為回油控制。
所謂主動(dòng)力就是直接用于驅(qū)動(dòng)液動(dòng)機(jī)工作的主要?jiǎng)恿?，它是液壓系統(tǒng)消耗能量動(dòng)力裝置。它一般與溢流閥配合使用，使系統(tǒng)壓力保持一定，當(dāng)時(shí)，溢流閥打開(kāi)，使壓力油流回油箱，保護(hù)液壓泵不受侵害。有時(shí)可在液壓泵出口加一個(gè)單向閥，防止油液反向流動(dòng)?？杀苊鈮毫_擊或系統(tǒng)中其它液壓泵輸出高壓油對(duì)它的影響。停泵后，它還可以防止因負(fù)載的作用使液壓泵反轉(zhuǎn)。另外，由于油液始終保持在單向閥以后的回路中，防止空氣混入，所以增加了重新啟動(dòng)的平穩(wěn)性。它采用限壓式變量泵或雙向變量泵時(shí)一般可不用溢流閥調(diào)整它的壓力，因?yàn)樗呻S負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整輸出的流量和壓力。但是它往往需設(shè)置安全閥，當(dāng)系統(tǒng)時(shí)，可以從安全閥卸油，從而保護(hù)液壓泵以及系統(tǒng)不受損害。
兩個(gè)液壓泵同軸運(yùn)轉(zhuǎn)，將壓油口聯(lián)接起來(lái)同時(shí)輸入液壓系統(tǒng)，這樣可以增大流量，但不能增加壓力。這種方法只能同時(shí)使用，不能分泵供油。有上液壓系統(tǒng)除了設(shè)置工作液壓泵外，還要設(shè)置一個(gè)備用液壓泵，以防止液壓泵發(fā)生故障時(shí)液壓系統(tǒng)無(wú)法工作而造成嚴(yán)重，如飛機(jī)的液壓系統(tǒng)?；芈分性O(shè)置兩個(gè)單向閥，以防工作液壓泵輸出的液壓油流入不工作臺(tái)的液壓泵中，使其反向轉(zhuǎn)動(dòng)。是指根據(jù)情況，有時(shí)單泵供油，有時(shí)雙泵供油或多泵供油。協(xié)同供油可以提高液壓系統(tǒng)的效率，減少功率消耗。它由高壓小流量泵低壓大流量泵溢流閥單向閥4和卸荷閥5組成。液動(dòng)機(jī)快速運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)供油。工作行程時(shí)系統(tǒng)壓力升高，打開(kāi)卸荷閥5，低壓泵卸荷。同時(shí)關(guān)閉單向閥4。
因此，壓力控制不如行程控制可靠。但有時(shí)它比行程控制方便。液壓裝置工作時(shí)往往需要控制某一液動(dòng)機(jī)幾個(gè)不同動(dòng)作的時(shí)間間隔，或幾個(gè)液動(dòng)機(jī)之間動(dòng)作時(shí)間的間隔，它可以通過(guò)時(shí)間繼電器或延時(shí)閥來(lái)完成，這叫時(shí)間控制。它只能用于一般時(shí)間要求不十分精確的場(chǎng)合。有些液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件的動(dòng)作時(shí)間、速度、頻率、位置和力直接依靠電氣指令信號(hào)控制，它一般用于要求精密的數(shù)字控制和電液伺服系統(tǒng)，它能?chē)?yán)格按照預(yù)先編好的程序進(jìn)行工作。但它的電氣系統(tǒng)比較復(fù)雜。液壓系統(tǒng)中直接用于驅(qū)動(dòng)液動(dòng)機(jī)工作的回路稱(chēng)為主回路，用于控制泵閥動(dòng)作的回路稱(chēng)為控制回路，控制回路可分為壓力油控制和回油控制，如液動(dòng)換向閥的換向?yàn)閴毫τ涂刂?，溢流閥遙控卸荷為回油控制。
所謂主動(dòng)力就是直接用于驅(qū)動(dòng)液動(dòng)機(jī)工作的主要?jiǎng)恿?，它是液壓系統(tǒng)消耗能量動(dòng)力裝置。它一般與溢流閥配合使用，使系統(tǒng)壓力保持一定，當(dāng)時(shí)，溢流閥打開(kāi)，使壓力油流回油箱，保護(hù)液壓泵不受侵害。有時(shí)可在液壓泵出口加一個(gè)單向閥，防止油液反向流動(dòng)?？杀苊鈮毫_擊或系統(tǒng)中其它液壓泵輸出高壓油對(duì)它的影響。停泵后，它還可以防止因負(fù)載的作用使液壓泵反轉(zhuǎn)。另外，由于油液始終保持在單向閥以后的回路中，防止空氣混入，所以增加了重新啟動(dòng)的平穩(wěn)性。它采用限壓式變量泵或雙向變量泵時(shí)一般可不用溢流閥調(diào)整它的壓力，因?yàn)樗呻S負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整輸出的流量和壓力。但是它往往需設(shè)置安全閥，當(dāng)系統(tǒng)時(shí)，可以從安全閥卸油，從而保護(hù)液壓泵以及系統(tǒng)不受損害。
兩個(gè)液壓泵同軸運(yùn)轉(zhuǎn)，將壓油口聯(lián)接起來(lái)同時(shí)輸入液壓系統(tǒng)，這樣可以增大流量，但不能增加壓力。這種方法只能同時(shí)使用，不能分泵供油。有上液壓系統(tǒng)除了設(shè)置工作液壓泵外，還要設(shè)置一個(gè)備用液壓泵，以防止液壓泵發(fā)生故障時(shí)液壓系統(tǒng)無(wú)法工作而造成嚴(yán)重，如飛機(jī)的液壓系統(tǒng)?；芈分性O(shè)置兩個(gè)單向閥，以防工作液壓泵輸出的液壓油流入不工作臺(tái)的液壓泵中，使其反向轉(zhuǎn)動(dòng)。是指根據(jù)情況，有時(shí)單泵供油，有時(shí)雙泵供油或多泵供油。協(xié)同供油可以提高液壓系統(tǒng)的效率，減少功率消耗。它由高壓小流量泵低壓大流量泵溢流閥單向閥4和卸荷閥5組成。液動(dòng)機(jī)快速運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)供油。工作行程時(shí)系統(tǒng)壓力升高，打開(kāi)卸荷閥5，低壓泵卸荷。同時(shí)關(guān)閉單向閥4。
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