神鋼挖掘機維修
液壓油泵型式：雙聯可變容量軸向活塞泵，主液壓泵由電子控制，與發動機轉速有關，功率模式同所用的液壓輸出嚴格匹配。先導齒輪泵：（右旋順時針型）這種閥是由齒輪板，閥殼以及安裝盤組成，裝入這種閥的還有一對齒輪零件一主動齒輪和被動齒輪，以及支承齒輪的軸套，軸套是壓固在閥殼的法蘭中，在安裝盤的另一面裝入裝入了一對墊板，它們密封了從齒輪，平衡密封襯板所形成的壓力補償空間的泄露，為了防止油漏出，當油封和平衡密封裝入安裝盤后，‘O’型圈就裝入閥殼中。挖掘回路設定壓力（kgf/cm2）：350/385。行走回路壓力設定（kgf/cm2）：350。旋轉回路壓力設定（kgf/cm2）：285[SK200]，300[SK230]。挖掘機維修,挖掘機修理,維修挖掘機,修理挖掘機
280[SK320]。旋轉馬達型式：定量軸向活塞泵馬達。行走馬達型式：軸向活塞泵2速馬達，帶有駐車制動。旋轉中心接頭：（給行走馬達供油）。由轉體、轉桿、止推盤、蓋子、滑動密封組件和‘O’型圈組成，其中轉體可以自由轉動，止推盤可防止轉體與轉桿脫離蓋子密封中心，回轉接頭的一端，滑動密封圈用于分開回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉體和轉桿上提供了主要回路的4個油口，在轉體的內表面加工了4個流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉體和轉桿自由轉動，轉體和轉桿的油通過它們之間的周向轉桿槽流入轉桿或轉體這樣旋轉就不能阻礙油的流動，另外還有通向排油口的潤滑機構，以防轉體和轉桿在旋轉時卡住。有了這種機構。
中心回轉接頭，可以保證在低轉體和旋轉的高轉體之間的回路暢通。液壓油箱/系統容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會受到油溫的影響，運轉前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運轉中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉中心接頭高壓油口。E、F旋轉中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發動機的輸出，壓力就是負載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當改變油泵的流量時也就可以改變液壓油泵所吸收的發動機的馬力。1.分別馬力控制：預先決定好分配給每個液壓油泵的發動機馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個油泵各為50%的發動機馬力時，即使P2沒有使用，供給P1的發動機馬力也只能達到50%。2.全馬力控制：供給1個液壓油泵的發動機馬力數根據液壓油泵的負載，在0—100%之間發生變化的方式。1)全馬力同時控制：這是用1個調節器連鎖控制2個以上的液壓油泵的控制方式，也就是說即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發動機馬力數自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調節器單獨控制2個以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當P2沒有使用時，P1自然就可以得到100%的發動機馬力。1.正壓控制和負壓控制：當變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時。
其吐出量就變成最大，所以，在沒有負載時即沒有進行作業時（操作桿位于中立位置），油泵就會吐出毫無作用的最大流量，為了節約能源，通過液壓回路檢測出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測出操作桿的先導壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時或操作桿中立時，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負壓控制：能夠檢測出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時或操作桿中立時，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負壓控制。2.溢流控制：當負載過大，形成溢流時，大量的壓力油未經使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費。
為此，在形成溢流時，通過溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當同時操作2個以上的動作時，能夠檢測出操作桿先導壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時，油泵只吐出被檢測出的那一方的動作所必需的流量。另外，在進行同時操作時，其動作速度會變慢。2.電子位置控制：通過計算機測算出2個操作桿的先導壓力，并以此控制液壓油泵給2個動作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進行同時操作時，其速度的變化非常小。發動機馬力與液壓馬力的平衡：為了把發動機馬力輸出全部投入作業中，就必須使發動機馬力和液壓馬力保持平衡。
無論發動機馬力再大，如果液壓馬力小，那么發動機馬力就成為浪費，很不經濟，如果液壓馬力大于發動機馬力太多，就會使機械在作業中或是發動機停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機械機械技術‘ECC’：發動機轉速是隨著油泵的負載不同，而進行著不停的變化，當油泵的負載一大，發動機轉速就會下降，而且當下降到一定值以下時，發動機就會停止，因此，為了防止發動機體的轉速下降或停止，采用了電子機械技術ECC（發動機轉速感知器）。電子機械技術‘ECC’的機構：當油泵的負載變大，發動機轉速下降到一定值以下時，機電控制器就會發出下降液壓油泵馬力的指令，通過公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當液壓油泵接到控制器的指令后，就會減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發動機的負載就變小，其轉速也就自然回升，當發動機轉速回升到一定值時，機電控制器就會發出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機械技術ESS使發動機馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發動機馬力的浪費，同時也防止發動機因低轉速引起的停機現象。液壓先導式：一種由液體壓力將操作桿的動作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導閥，當移動操作桿時，先導閥的出入油口便被打開，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導壓力）將多路控制閥的出入口打開，當操作桿的移動量越大時，就越能夠獲得高的先導壓力來操作多路控制閥，所以操作桿的移動量越大，動作速度越快。多路控制閥及其動作特點：在雙泵式液壓挖掘機中，一般都是由一個油泵負責大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個油泵則負責小臂、回轉、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個滑閥都是并聯再一起的，所以，如果要同時進行2個以上的動作的操作時，一定是先從負載小的那個動作開始的，例如要同時操作回轉和小臂時，旋轉（負載大）的速度會變慢或被停止。另外，由于是用2個油泵分別控制左右行走，所以在前進中操作大臂、挖斗時，左履帶的行走速度就會變慢。同樣。若前進中操作小臂、回轉時，右履帶的行走速度就會變慢。其結果是，凡進行中的其它操作都會使機械變成蛇行行走，根據上訴回路的特性，
280[SK320]。旋轉馬達型式：定量軸向活塞泵馬達。行走馬達型式：軸向活塞泵2速馬達，帶有駐車制動。旋轉中心接頭：（給行走馬達供油）。由轉體、轉桿、止推盤、蓋子、滑動密封組件和‘O’型圈組成，其中轉體可以自由轉動，止推盤可防止轉體與轉桿脫離蓋子密封中心，回轉接頭的一端，滑動密封圈用于分開回路，‘O’型圈防止外部漏油。在轉體和轉桿上提供了主要回路的4個油口，在轉體的內表面加工了4個流油槽，并在周向槽的頂部和低部安裝了密封組件，轉體和轉桿自由轉動，轉體和轉桿的油通過它們之間的周向轉桿槽流入轉桿或轉體這樣旋轉就不能阻礙油的流動，另外還有通向排油口的潤滑機構，以防轉體和轉桿在旋轉時卡住。有了這種機構。
中心回轉接頭，可以保證在低轉體和旋轉的高轉體之間的回路暢通。液壓油箱/系統容量（L）：156/246[SK200]，156/260[SK230]，206/351[SK320]。液壓油：油位會受到油溫的影響，運轉前：在‘L’位置附近（油溫10—30℃）；通常運轉中：在‘H’位置附近（油溫50—80℃）。A、B、C、D旋轉中心接頭高壓油口。E、F旋轉中心接頭低壓油口。液壓油泵的輸出=油泵的壓力X流量=發動機的輸出，壓力就是負載，是由外界因素所決定的，因此由上式得知：當改變油泵的流量時也就可以改變液壓油泵所吸收的發動機的馬力。1.分別馬力控制：預先決定好分配給每個液壓油泵的發動機馬力，并一直按此供給的方式就叫做分別馬力控制。
如給PP2兩個油泵各為50%的發動機馬力時，即使P2沒有使用，供給P1的發動機馬力也只能達到50%。2.全馬力控制：供給1個液壓油泵的發動機馬力數根據液壓油泵的負載，在0—100%之間發生變化的方式。1)全馬力同時控制：這是用1個調節器連鎖控制2個以上的液壓油泵的控制方式，也就是說即使是使用PP2也照樣吐出相同的流量，因此供給P1的發動機馬力數自然要扣除P2所消耗的那部分馬力。2)全馬力分別控制：這是各自的調節器單獨控制2個以上的液壓油泵的控制方式，這種方式可以獲得所需的流量和壓力。當P2沒有使用時，P1自然就可以得到100%的發動機馬力。1.正壓控制和負壓控制：當變量液壓油泵的壓力下降到某一壓力之下時。
其吐出量就變成最大，所以，在沒有負載時即沒有進行作業時（操作桿位于中立位置），油泵就會吐出毫無作用的最大流量，為了節約能源，通過液壓回路檢測出操作桿位于中立位置，并傳遞到液壓油泵使其吐出量減到最小。1)正壓控制：能夠檢測出操作桿的先導壓力（操作桿的行程越大，其壓力就越高，微操作時或操作桿中立時，其壓力就越低），并以此控制油泵吐出量的方式就是正壓控制。2)負壓控制：能夠檢測出從多路控制閥流回油箱的液壓油的壓力（操作桿的行程越大，其壓力越低，微操作時或操作桿中立時，其壓力就越高），并以此控制油泵吐出量的方式就是負壓控制。2.溢流控制：當負載過大，形成溢流時，大量的壓力油未經使用便流回油箱，造成了很大的能源浪費。
為此，在形成溢流時，通過溢流截止把液壓油泵的吐出量盡可能的減少到最小限度的控制方式。1.液壓位置控制：當同時操作2個以上的動作時，能夠檢測出操作桿先導壓力較高的一方（操作桿行程大的一方）的信號，并以此控制液壓油泵的方式就是液壓位置控制，此時，油泵只吐出被檢測出的那一方的動作所必需的流量。另外，在進行同時操作時，其動作速度會變慢。2.電子位置控制：通過計算機測算出2個操作桿的先導壓力，并以此控制液壓油泵給2個動作吐出必要量的壓力油的方式就是電子正壓控制，用這種方式進行同時操作時，其速度的變化非常小。發動機馬力與液壓馬力的平衡：為了把發動機馬力輸出全部投入作業中，就必須使發動機馬力和液壓馬力保持平衡。
無論發動機馬力再大，如果液壓馬力小，那么發動機馬力就成為浪費，很不經濟，如果液壓馬力大于發動機馬力太多，就會使機械在作業中或是發動機停止，或是排出濃濃黑煙。油泵吸收馬力的控制與電子機械機械技術‘ECC’：發動機轉速是隨著油泵的負載不同，而進行著不停的變化，當油泵的負載一大，發動機轉速就會下降，而且當下降到一定值以下時，發動機就會停止，因此，為了防止發動機體的轉速下降或停止，采用了電子機械技術ECC（發動機轉速感知器）。電子機械技術‘ECC’的機構：當油泵的負載變大，發動機轉速下降到一定值以下時，機電控制器就會發出下降液壓油泵馬力的指令，通過公式‘油泵馬力=流量X壓力’可以看出，由于負載是外界的因素。
因此要下降液壓油泵馬力，就必須下降液壓油泵的流量。當液壓油泵接到控制器的指令后，就會減少液壓油泵流量，降低液壓油泵馬力，液壓油泵馬力一下降，發動機的負載就變小，其轉速也就自然回升，當發動機轉速回升到一定值時，機電控制器就會發出解除下降液壓油泵馬力的指令，這樣，由于電子機械技術ESS使發動機馬力和液壓油泵（所吸收的）馬力始終保持著一致，所以，消除了發動機馬力的浪費，同時也防止發動機因低轉速引起的停機現象。液壓先導式：一種由液體壓力將操作桿的動作傳遞給多路控制閥的方式，從控制使用的小齒輪油泵吐出的液壓油被送到與操作桿連接的先導閥，當移動操作桿時，先導閥的出入油口便被打開，于是齒輪油泵的液壓油就被送到了多路控制閥。
再由其液壓油的壓力（先導壓力）將多路控制閥的出入口打開，當操作桿的移動量越大時，就越能夠獲得高的先導壓力來操作多路控制閥，所以操作桿的移動量越大，動作速度越快。多路控制閥及其動作特點：在雙泵式液壓挖掘機中，一般都是由一個油泵負責大臂、挖斗、左行走、小臂合流的供油；而另一個油泵則負責小臂、回轉、右行走、大臂合流的供油。由于，多路控制閥的各個滑閥都是并聯再一起的，所以，如果要同時進行2個以上的動作的操作時，一定是先從負載小的那個動作開始的，例如要同時操作回轉和小臂時，旋轉（負載大）的速度會變慢或被停止。另外，由于是用2個油泵分別控制左右行走，所以在前進中操作大臂、挖斗時，左履帶的行走速度就會變慢。同樣。若前進中操作小臂、回轉時，右履帶的行走速度就會變慢。其結果是，凡進行中的其它操作都會使機械變成蛇行行走，根據上訴回路的特性，
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