發動機常見故障
港口重型運輸車多以柴油機作動力。柴油機比汽油機笨重，售價也高一些。但它具有燃油熱效率高，運輸成本低，廢氣污染小，適于長時間滿負荷運轉等特點，在各種中小型汽車上也得到廣泛應用。柴油機壓縮行程終了時，缸內壓力達3～5Mpa，溫度為500～700℃。要使柴油在此條件下進入氣缸，其噴射壓力應高于12.5Mpa，噴射速度大于100m/s。噴油泵和噴油器就是用來完成此項任務的，其中噴油泵是使柴油產生高壓，并定時定量地輸給噴油器。噴油器則將來自噴油泵的柴油加以霧化，并均勻地分布到各缸燃燒室中，使其得到充分的燃燒。挖掘機維修噴油器是柴油機的關鍵部件，其材質好，制造工藝精。如果噴油泵正常，噴油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃燒。
從而導致柴油機油耗上升，功率下降、缸內積碳增多、機件磨損加劇。因此，在車輛的使用維護中，對噴油器必須予以高度重視。1噴油器的類別車輛上使用的柴油機構為轉速大于1000r/min的高速柴油機，其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種。軸針式主要用于渦流式或預燃式燃燒室，工作可靠。由于只有一個噴孔，孔徑較大，因而不易被積碳堵塞，但其熱效率低、油耗率高。多孔式主要用于直噴式燃燒室，可同時噴出幾個錐角不大，射程較遠的噴柱，因而其要求的噴射壓力也比軸針式大得多。這種噴油器熱效率高，省油，但對油的牌號、質量及清潔度有嚴格要求，否則柴油機就不能正常運轉。例如，黃河車輛上的135系列柴油機，其噴油器有4個噴孔，孔徑0.35mm;卡特彼勒公司生產的自卸車。
其噴油器有6個噴孔，孔徑0.25mm。2噴油器的常見故障噴油器中最精密的針閥與針閥體，挖掘機修理其配合間隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢雜質，就會影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。由于噴油器頭部在燃燒室內與高溫高壓燃氣直接接觸，時間一長，針閥也會膨漲、變形或被積碳堵塞噴孔，從而降低噴油質量，影響柴油機的正常工作。現將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。2.1噴油器滴油當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現刻痕或斑點，從而喪封，造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發出不規則的放炮聲。
此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。2.2噴油器霧化不良當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良的現象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的。此時應將噴油器拆開清洗，檢修，重新調試。2.3噴孔擴大由于高壓油流不斷地噴射沖刷。
針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經調試仍不合格，則應更換針閥偶件。2.4針閥咬死柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動研磨。
直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。2.5針閥體的端面磨損針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作。可將針閥體夾持到磨對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。2.6針閥與針閥孔導向面磨損針閥在針閥孔內頻繁地往復運動，加之柴油中雜質污垢的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現拉傷刻痕，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當噴油時間延遲過多時，機車甚至不能運行，此時應更換針閥偶件。2.7噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油當噴油器裝缸蓋時。
應仔細清除安裝孔內的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若銅墊圈，則必須以紫銅按規定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5～2mm，過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外，噴油器壓板的凹形應朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應按規定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。2.8噴油器回油管破損當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。
若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。3噴油器保養與維修噴油器工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。接著做油密封試驗，即噴油壓力達到18Mpa，讓其自行降至17Mpa，其回油時間不少于10s方為合格。試驗中不允許柴油從錐體上流下或噴油器頭部有濕潤現象。另外，噴出的油束必須呈霧狀并伴有清脆的砰砰聲，多孔噴油器各孔還應自成一束霧柱。各型噴油器的霧錐角可用標準噴油器對比檢查。為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒。
必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。噴油器針閥偶件的配合精度極高，并且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環境內加油。要按時保養柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，以防灰砂雜質的侵入而加劇針閥偶件的磨損。清洗針閥偶件時不得與其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換針閥偶件時，應先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10s左右，讓防銹油充分溶化后，再在干凈柴油針閥在閥體內來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。
針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝。若松開高壓管接頭時，見到大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而氣缸壓縮時產生的壓縮氣體會經噴油器倒流至高壓油管。此時用手觸摸高壓油管，如果感不到脈動或脈動比較微弱，則說明針閥已被卡死，應卸出針閥偶件進行研磨、調試，裝復后調試不合格則應另換新品。4噴油器維修應注意的問題需要維修的噴油器因粘結在缸蓋上而難以取下時，可將柴油機減壓，并搖轉曲軸，待速度升高后，立即放下減壓桿，利用氣缸壓力將噴油器沖出，但應注意旁邊不可站人，以免發生。也可在車上檢查噴油器。可用三通接頭將被查噴油器與標準噴油器并聯到噴油泵上，同時拆下其它各缸高壓管，搖轉曲軸或用起動機帶轉發動機。
從而導致柴油機油耗上升，功率下降、缸內積碳增多、機件磨損加劇。因此，在車輛的使用維護中，對噴油器必須予以高度重視。1噴油器的類別車輛上使用的柴油機構為轉速大于1000r/min的高速柴油機，其噴油器一般有軸針式和多孔式兩種。軸針式主要用于渦流式或預燃式燃燒室，工作可靠。由于只有一個噴孔，孔徑較大，因而不易被積碳堵塞，但其熱效率低、油耗率高。多孔式主要用于直噴式燃燒室，可同時噴出幾個錐角不大，射程較遠的噴柱，因而其要求的噴射壓力也比軸針式大得多。這種噴油器熱效率高，省油，但對油的牌號、質量及清潔度有嚴格要求，否則柴油機就不能正常運轉。例如，黃河車輛上的135系列柴油機，其噴油器有4個噴孔，孔徑0.35mm;卡特彼勒公司生產的自卸車。
其噴油器有6個噴孔，孔徑0.25mm。2噴油器的常見故障噴油器中最精密的針閥與針閥體，挖掘機修理其配合間隙只有0.002～0.004mm。柴油中若有污垢雜質，就會影響針閥開閉的靈敏度，甚至將其卡住。由于噴油器頭部在燃燒室內與高溫高壓燃氣直接接觸，時間一長，針閥也會膨漲、變形或被積碳堵塞噴孔，從而降低噴油質量，影響柴油機的正常工作。現將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。2.1噴油器滴油當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現刻痕或斑點，從而喪封，造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，機溫上升后則變成黑煙，排氣管會發出不規則的放炮聲。
此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。2.2噴油器霧化不良當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良的現象。若是單缸柴油機就不能工作，多缸柴油機則功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的。此時應將噴油器拆開清洗，檢修，重新調試。2.3噴孔擴大由于高壓油流不斷地噴射沖刷。
針閥噴孔會逐漸磨大，導致噴油壓力下降，噴射距離縮短，柴油霧化不良，缸內積碳隨之增加。單孔軸針式噴油器孔徑一般大于1mm，可在孔端放一顆直徑為4～5mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經調試仍不合格，則應更換針閥偶件。2.4針閥咬死柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內可燃氣體也會竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。可將針閥偶件置于廢機油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機油，讓針閥在閥體內反復活動研磨。
直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內自行緩緩退出為止。若裝入噴油器試驗不合格，則應更換針閥偶件。2.5針閥體的端面磨損針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作。可將針閥體夾持到磨對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。2.6針閥與針閥孔導向面磨損針閥在針閥孔內頻繁地往復運動，加之柴油中雜質污垢的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現拉傷刻痕，導致噴油器內漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當噴油時間延遲過多時，機車甚至不能運行，此時應更換針閥偶件。2.7噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油當噴油器裝缸蓋時。
應仔細清除安裝孔內的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其它材質代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若銅墊圈，則必須以紫銅按規定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5～2mm，過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外，噴油器壓板的凹形應朝下安裝，緊固時切忌單邊偏壓，應按規定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。2.8噴油器回油管破損當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1～0.3kg/h。若回油管破損或漏裝，回油就白白流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。
若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。3噴油器保養與維修噴油器工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝后進行調試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1Mpa。接著做油密封試驗，即噴油壓力達到18Mpa，讓其自行降至17Mpa，其回油時間不少于10s方為合格。試驗中不允許柴油從錐體上流下或噴油器頭部有濕潤現象。另外，噴出的油束必須呈霧狀并伴有清脆的砰砰聲，多孔噴油器各孔還應自成一束霧柱。各型噴油器的霧錐角可用標準噴油器對比檢查。為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒。
必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。噴油器針閥偶件的配合精度極高，并且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚的環境內加油。要按時保養柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，以防灰砂雜質的侵入而加劇針閥偶件的磨損。清洗針閥偶件時不得與其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換針閥偶件時，應先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10s左右，讓防銹油充分溶化后，再在干凈柴油針閥在閥體內來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。
針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝。若松開高壓管接頭時，見到大量氣泡或油沫竄出，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而氣缸壓縮時產生的壓縮氣體會經噴油器倒流至高壓油管。此時用手觸摸高壓油管，如果感不到脈動或脈動比較微弱，則說明針閥已被卡死，應卸出針閥偶件進行研磨、調試，裝復后調試不合格則應另換新品。4噴油器維修應注意的問題需要維修的噴油器因粘結在缸蓋上而難以取下時，可將柴油機減壓，并搖轉曲軸，待速度升高后，立即放下減壓桿，利用氣缸壓力將噴油器沖出，但應注意旁邊不可站人，以免發生。也可在車上檢查噴油器。可用三通接頭將被查噴油器與標準噴油器并聯到噴油泵上，同時拆下其它各缸高壓管，搖轉曲軸或用起動機帶轉發動機。
- 上一個：快速處理挖掘機發動機無法啟動故障
- 下一個：挖掘機發動機噴油器常見故障及維修要點
