卡特挖掘機維修
一臺卡特320B型挖掘機，在長途運輸途中不慎側翻于公路旁，用起重機將控制機吊起后，發現挖掘機僅發動機一側的護殼破壞，而其余部分完好無損。駕駛員檢查發現，機油、柴油和冷卻水都不同程度地流失。分別添加了機油、柴油和水后啟動發動機時，只聽到起動機與發動機飛輪有強烈的撞擊聲。同時觀察到發動機風扇葉片只是略微轉動了一下，再次啟動時故障依舊， 為查清“為什么起動機不能帶動發動機轉動”，首先。檢查了是電器部分還是電動機部分有故障。用扳手在發動曲軸皮帶輪上來回扳動螺栓時，感覺很費力且皮帶輪只能來回轉動很小個角度，說明起動機不能帶動發動機轉動是發動機阻力過大造成的。
不是電器部分的故障，分析認為。挖掘機置于拖車上預備長途運輸前，發動機的技術狀態是正常的，故不可能是正時系統、連桿配氣機構卡死以及曲軸抱死；出現起動機不能帶動發動機轉動是發生在挖掘機側翻后，挖掘機側翻時發動機的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發動機處在這種狀態下油底殼內的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩，用一字形改錐插入VI缸進、排氣門的間隙處。目的是使VI缸進、排氣門一直處于打開狀態。
此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪，感到曲軸轉動角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進、排氣門處于打開狀態，轉動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉動的角度又要大一些；使IV缸進、排氣門處于打開狀態，曲軸就完全能轉動360°。由此證明，是發動機油底殼內機油通過缸壁間隙流進了燃燒室，由于大量機油流入燃燒室，起動機（或用扳手扳動曲軸皮帶輪）使曲軸轉動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高（各處間隙均處于完全密封狀態），曲軸轉動阻力過大，故表現出起動機不能帶動發動機轉動，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進、排氣門間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過厚）。
以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機時起動機同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動時發動機能順利啟動，并從排氣管排出了大量機油，這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出。而發動機立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動發動機，并怠速運轉了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發動機又被憋熄火，說明燃燒室內機油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發動機，并怠速運轉了5min，估計燃燒室內機油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發動機都能正常運轉，最后抽出了IV缸塞尺，發動機的運轉也正常，說明故障已被徹底排除。
不是電器部分的故障，分析認為。挖掘機置于拖車上預備長途運輸前，發動機的技術狀態是正常的，故不可能是正時系統、連桿配氣機構卡死以及曲軸抱死；出現起動機不能帶動發動機轉動是發生在挖掘機側翻后，挖掘機側翻時發動機的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置，發動機處在這種狀態下油底殼內的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室；由于VI缸所處位置最低，I缸所處位置最高，因而機油流入燃油室的可能最大的是VI缸，依次是V缸、IV缸，可能性最小的是I缸，于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩，用一字形改錐插入VI缸進、排氣門的間隙處。目的是使VI缸進、排氣門一直處于打開狀態。
此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪，感到曲軸轉動角度比以前略為大一些，用同樣的方法，使V缸進、排氣門處于打開狀態，轉動曲軸皮帶輪時，感到曲軸能轉動的角度又要大一些；使IV缸進、排氣門處于打開狀態，曲軸就完全能轉動360°。由此證明，是發動機油底殼內機油通過缸壁間隙流進了燃燒室，由于大量機油流入燃燒室，起動機（或用扳手扳動曲軸皮帶輪）使曲軸轉動時，在活塞上行的過程中壓縮比過高（各處間隙均處于完全密封狀態），曲軸轉動阻力過大，故表現出起動機不能帶動發動機轉動，故障原因找到后，決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進、排氣門間隙處以代替一字形改錐（因一字形改錐過厚）。
以免氣門壓下過多而頂壞活塞，但試機時起動機同樣不能啟動，于是將塞尺的厚度由1mm增加到15mm，再次啟動時發動機能順利啟動，并從排氣管排出了大量機油，這時，有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出。而發動機立即被憋而熄火；重新插入塞尺，再次順利啟動發動機，并怠速運轉了約1min。但帛出IV缸的塞尺后，發動機又被憋熄火，說明燃燒室內機油還很多，于是又重新插入塞尺，再次啟動發動機，并怠速運轉了5min，估計燃燒室內機油已排盡后，相繼抽出IV缸和V缸的塞尺，發動機都能正常運轉，最后抽出了IV缸塞尺，發動機的運轉也正常，說明故障已被徹底排除。
