挖掘機(jī)維護(hù)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)使用多種不同類型，不同功能的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、油壓和溫度傳感器，這些傳感器信號(hào)被傳輸?shù)诫娍貑卧糜诳刂普麄€(gè)范圍內(nèi)最佳的燃油噴射量和時(shí)間，以減少排放，提高柴油機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，熱敏電阻型溫度傳感器利用半導(dǎo)體材料隨溫度變化的電阻制作熱敏電阻型溫度傳感器。挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動(dòng)的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動(dòng)斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動(dòng)液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過(guò)程。修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動(dòng)力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。 熱敏電阻是某些金屬的氧化物，如鈷、錳、鎳等。 它們是由不同比例的高溫?zé)Y(jié)而成。 熱敏電阻器的結(jié)構(gòu)主要由熱敏電阻元件、導(dǎo)線和外殼組成 根據(jù)半導(dǎo)體隨溫度的熱敏電阻電阻改變的典型特性可分為三種類型：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC），正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC），出現(xiàn)在電阻的一定溫度下臨界溫度系數(shù)電阻的突變（CTR）。的各種耐熱性特 ，使用時(shí)間最多的是負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)行熱敏電阻。 (一) 進(jìn)氣溫度傳感器 在不同溫度下不同的加壓空氣密度，柴油ECU使用校正后的增壓壓力的進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣進(jìn)氣管（溫度傳感器一般采用的熱敏電阻傳感器，密封人 金屬套管內(nèi)或裝人具有自己開口端的樹脂殼內(nèi)，以保持一個(gè)良好的熱傳導(dǎo)性。進(jìn)氣溫度控制傳感器的外形與結(jié)構(gòu)進(jìn)氣溫度以及傳感器的輸出功能特性: 溫度低，阻值大: 高溫小電阻。 （1）負(fù)溫系數(shù)熱加熱板電氣2-臨界溫度系數(shù)熱電氣入口溫度傳感器損壞信號(hào)故障柴油機(jī)電控單組3-i溫系數(shù)熱敏電阻用固定置換值計(jì)算壓力，柴油機(jī)功率的各種熱正特性下降。 二次冷卻劑溫度傳感器 冷卻液進(jìn)行溫度控制傳感器與柴油機(jī)的愛機(jī)程度以及有關(guān)，通常將冷卻液溫度可以作為燃燒室表面不同溫度和進(jìn)氣道壁面溫度的代表，用于數(shù)據(jù)修正柴油機(jī)啟動(dòng)和暖機(jī)時(shí)的噴油量。暖機(jī)前柴油機(jī)進(jìn)氣道壁面和燃燒空表面處理溫度還很低，由噴油器噴人的燃油質(zhì)量不能得到充分汽化，為了能夠保證企業(yè)啟動(dòng)和暖機(jī)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有穩(wěn)定性，必須不斷增加噴油量。冷卻液溫度檢測(cè)傳感器主要采用與進(jìn)氣溫度信息傳感器技術(shù)特性分析相同的熱敏電阻，室溫環(huán)境條件下阻值為數(shù)千歐姆，溫度逐漸上升，阻值減小。通常將帶導(dǎo)線的元件插人帶螺紋的黃銅等材料制成的接頭中，再用樹脂等材料密封。冷卻液溫度壓力傳感器網(wǎng)絡(luò)見圖1-6-4。若冷卻液溫度影響傳感器設(shè)備損壞失效，則柴油機(jī)電控單元就是利用傳統(tǒng)燃油溫度傳感器發(fā)展產(chǎn)生的信號(hào)模型修正噴油量。 (三) 排氣溫度傳感器 排氣系統(tǒng)溫度控制傳感器的作用是當(dāng)催化劑進(jìn)行溫度數(shù)據(jù)異常(高溫) 時(shí)發(fā)出警報(bào)。