柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)與調(diào)整

本文由挖掘機(jī)維修廠共享

(一)檢查柴油機(jī)的運(yùn)行情況

燃油過多或過少都會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)的故障，有時(shí)很難判斷故障原因，尤其是當(dāng)排氣裝置發(fā)出黑煙時(shí)。

挖掘機(jī)維修最重要的三個(gè)參數(shù)：操作重量（質(zhì)量），發(fā)動(dòng)機(jī)功率和鏟斗斗容。

修理挖掘機(jī)常見的挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)包括，動(dòng)力裝置，工作裝置，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，行走機(jī)構(gòu)和輔助設(shè)施等。

挖掘機(jī)修理最初挖掘機(jī)是手動(dòng)的，從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年了，期間經(jīng)歷了由蒸汽驅(qū)動(dòng)斗回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)到電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)挖掘機(jī)、應(yīng)用機(jī)電液一體化技術(shù)的全自動(dòng)液壓挖掘機(jī)的逐步發(fā)展過程。當(dāng)柴油機(jī)的某些部件出現(xiàn)問題時(shí)，燃油系統(tǒng)往往可以繼續(xù)工作。排氣裝置的黑煙可能是由于單體噴油器損壞、空氣不足導(dǎo)致燃燒不充分、高空柴油機(jī)過載、燃燒室漏油、高空、進(jìn)氣口和排氣口未密封等原因造成的。

(2)檢查企業(yè)各個(gè)氣缸的運(yùn)行發(fā)展情況

排氣歧管處的低溫可能是氣缸沒有燃料的重要指示器。排氣歧管口溫度過高可能是汽缸燃料過剩的一個(gè)重要指標(biāo)。高溫也可能是由錯(cuò)誤的注射器引起的。

(3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)

柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過光學(xué)轉(zhuǎn)速表和多級(jí)轉(zhuǎn)速表工具總成來檢測(cè)。多級(jí)轉(zhuǎn)速表工具組件見圖4-5。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過電子維修工具來檢測(cè)。

圖-多級(jí)轉(zhuǎn)速表測(cè)量工具進(jìn)行組件

該多級(jí)轉(zhuǎn)速表工具組件可以使用電磁拾取傳感器來測(cè)量柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。

(4)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢測(cè)

如果進(jìn)排氣系統(tǒng)有阻力，會(huì)降低柴油機(jī)的工作性能。

①檢查空氣濾清器的進(jìn)氣管和排氣管,確保系統(tǒng)管道企業(yè)沒有進(jìn)行阻塞或塌陷.

檢查空氣過濾器，必要時(shí)更換空氣過濾器。

③檢查空氣濾芯清潔側(cè)是否有污痕。如果觀察到污垢痕跡，這意味著污染物已經(jīng)進(jìn)入空氣過濾器元件和元件密封。

④用柴油機(jī)工作壓力進(jìn)行測(cè)試系統(tǒng)組件中的壓差計(jì)測(cè)量排氣背壓.測(cè)試方法步驟如下.

A.將壓差表的真空端口連接到測(cè)試位置。測(cè)試位置位于渦輪增壓器和排氣管消音器之間。

打開差壓表的壓力端口，并將其與大氣連接。

c啟動(dòng)柴油機(jī)，高怠速空載運(yùn)轉(zhuǎn)。

d.記錄工作壓力值,其排氣背壓數(shù)值我們不能滿足大于5.:56kPa.

(進(jìn)氣歧管壓力試驗(yàn)

燃油密度的變化會(huì)改變柴油機(jī)的功率和增壓壓力，從而改變進(jìn)氣歧管的壓力，大氣壓力和環(huán)境溫度的變化也會(huì)改變進(jìn)氣歧管的壓力。進(jìn)氣歧管壓力的檢測(cè)步驟如下。

①?gòu)倪M(jìn)氣口可以蓋上時(shí)間取下塞子.

將柴油機(jī)壓力測(cè)試組件連接到進(jìn)氣蓋的測(cè)試位置。

記錄這些值，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。

(6)排氣溫度檢測(cè)

當(dāng)柴油機(jī)在低怠速下運(yùn)行時(shí)，排氣歧管的溫度可以指示噴油器的工作狀態(tài)。

①排氣歧管的溫度要求過低,說明傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)不能直接噴入氣缸.單體式噴油器的噴油泵不起作用可能是由于溫度過低.